科技助力新君越
在竞争日趋激烈的中高级车市场，豪华性、舒适度早已不是评判一辆新车的唯一标准。随着用车人群的年轻化、以及席卷整个车市的动感风潮，似乎在引出另一个主题——“从后排到前排”，越来越多的精英已经坐到了驾驶席上，从容驾驶的需求比原来更加迫切了。
这一过程，使得中高级车制造商纷纷挖空心思在保证舒适、品味不凡的驾乘空间的同时,也需要引入一些提高车辆操控性的新技术，使之具备平顺畅快的驾乘感受，从容应对一切挑战。
即将于7月份上市的别克新君越高调亮相后一直是大家关注的焦点，并且，许多媒体在提到它的时候，都称其为“创变格局”的高级轿车。那么它又在哪些方面拥有独到之处呢？本文将为你揭秘新君越的几项“秘密武器”。
带来完美路感的CDC全时主动式液压减震稳定系统
全时主动式液力减震稳定系统是通用的独门武器之一，四个轮毂上的电子感应器每隔10毫秒便读取一次路况信息，对减震器及时作出相应的调整，也就是说每秒钟该CDC系统可做出100次响应，几乎可以在瞬间精确地控制车身的晃动，路面感觉十分清晰细腻，在高速切弯和转向制动时，CDC的反应十分敏捷，可始终保持平稳的行驶姿态。
在实际驾驶过程中，无论是在高速公路匀速行驶，还是在乡间颠簸道路前行，新君越的CDC系统都可以根据路面状况的改变，瞬时调整悬挂的软硬程度，不但能为车身带来平稳顺畅的行驶感觉，更重要的是，新君越能够在各种驾驶状态下，为驾驶者提供灵敏度路感反馈，而乘坐者则可以充分享受平稳的用车体验，从容面对各种路况的挑战。
目前，放眼国内中高级车型市场，配备类似主动式液压减震系统的车型只有新君越独此一家。而在豪华车阵营中，也只有奥迪高端车型才配备类似功效的动态转向系统，由此可见，新君越确实走在了汽车科技发展的前沿。使其可以同时承受来自纵向和横向的载荷，更有效地吸收震动和噪音，从而实现最高等级的静音性和舒适性，并且在转向时减少车辆的侧倾幅度，大大提升驾驶的稳定性。
突破传统的Magnasteer磁力转向系统
熟悉汽车结构技术的人都知道，一般汽车的助力转向系统，无非就是液压助力或者电动助力（EPS）。但新君越的参数单上却出现了一项秘密武器——Magnasteer磁力辅助转向系统。这种通过智能电磁控制来调节辅助力大小的技术，为传统的助力转向系统带来革命性的突破。
首先，与相对原始的液压助力系统相比，磁力辅助转向可以通过对车速和方向盘操控速度的监测，自动调节助力的大小，转向助力效果有了50%以上的提升。由于磁力辅助拥有更高的技术含量，而且是完全不同于液压助力的工作原理。所以不存在液压助力的痼疾：消耗发动机能量，增加油耗。存在液压油泄漏问题，不仅对环境造成污染，而且容易使其他部件损坏。
EPS虽然和磁力辅助一样，能在不同车速下提供不同的助力特性，但磁力辅助系统没有抛弃齿轮齿条式的机械转向机构，所以其呈现的弯道循迹性，以及清晰的路面感却是完全数字虚拟的EPS所无法比拟的。并且磁力辅助转向可变范围相比EPS电子阻力要更宽广一些，使得新君越在中低速以及高速状态下，阻力变化平稳有序。
引领未来中高级车新趋势
在现今的中高级商务轿车的竞争中，各大厂商已在轴距与用车空间、内饰、电子附件等决定舒适度的几大元素上做足了文章。你很难去评定谁更舒适一些，只有驾控性能正逐渐成为展现汽车个性的关键因素。在这一点上，注重引入先进操控技术的新君越很容易从同级竞争对手中脱颖而出。
拥有了全时主动式液力减震稳定系统配合高等级H-arm后悬挂以及Magnasteer磁力负责转向之后，再配上全新增强型底盘，新君越足以从容应对各种路面状况下的挑战。
反观其他同级竞争对手，在这一方面都比较欠缺，大部分车型都只采用了液压助力系统，即使丰田皇冠也只是配备了EPS电子助力转向，更不用说CDC系统了。对于那些更加追求掌控能力的精英人士而言，新君越无疑引领了未来中高级车发展的新趋势，称其为“高级轿车”毫不为过。新君越多项领先科技带来的从容驾乘感觉，值得消费者期待。
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