北京嘉华锐格机电有限公司

公司还将与底盘厂合作将现有液压混合动力驱动装置总成产品配套安装在各种型号的客车底盘上，使客车生产企业更为方便的选购带液压混合动力驱动装置总成的底盘产品。完成与底盘配套的设计、测试和定型预计总费用为200万元。安全可靠性高：液压混合动力驱动装置由于没有采用电池储能机制而是使用的液压储能机制，其安全可靠性已大大提高。价格合理：液压混合动力系统的公交车价格只比传统公交车高出10-20%，如果按照公交实际运行的正常耗油量计算，2-3年即可从节省的燃油费用中收回成本。而国内环保车型还没有低于80万的产品，高出传统公交车100%。国际市场上环保车型的价格更高，在25-40万美元之间。产业化难度低： 液压混合动力技术可以最大限度地利用传统车的制造技术，其发动机、变速箱、制动系、车身、底盘等都没有发生很大变化。在传统车技术基础上加载液压驱动系统的技术界面清晰、便于与传统车设计制造衔接。为了保证本公司液压混合动力驱动装置技术始终保持市场领先优势，将继续进行核心技术和产品的研发。目前公司正在进行串联式液压再生驱动技术和装置的研究，该技术可以使油耗节省率提高到50%以上。两年内核心技术的开发费用将控制在300万元左右。目前本公司液压混合动力车的各项性、指标均达到或超过公交运营实际要求的环保节能车型。由于液压混合动力驱动装置技术应用在公交车还不被广泛的认知，对新技术的观望态度将影响产品推广的速度和范围。针对这种情况，要加强示范运营的宣传力度，加大示范运营的范围，完善服务体系，打消客户使用的顾虑，建立起客户的信心，让客户在运营中真实感受到节油带来的利润，利用市场经济的杠杆来撬动观望者的犹豫。同时完善产品自身的可靠性，提升售后服务的质量，使产品具有强大的竞争力，保证应有的市场份额。液压混合动力驱动装置技术是一个全新的产品，进入市场需要一定的过程和时间。嘉捷博大将充分利用好节能和环保这两项基本优势，将国家的政策支持和市场的推广有机的结合在一起，在为客户带来实际利益的同时，尽可能的争取国家政策和资金的支持，减轻客户在批量采购液压再生驱动总成时的负担。另外，加快和大型客车及底盘生产企业积极合作，促使液压节能装置成为系列车型和底盘的标准配置，为该产品在全国范围内的快速推广建立有效途径。

交通运营公司可以购买液压再生驱动总成安装在已经运行的车辆上，达到节省燃油和其他维修维护费用的目的。以更高技术含量的串联液压混合动力驱动装置为未来产品提升，实现汽车业革命性的进步。我国公共交通公司多源自国有公交运营企业，享受政府的运营与环保改造补贴，液压混合动力驱动装置既可以回避法规的制约，使前期产品充分获得市场回报，形成产业规模，推动产业政策的有利倾斜，为液压串联装置进入市场打开法规通道。汽车整装行业基本上是微利运营，在产品定位应当回避，而底盘的利润占整个车辆利润的70%以上，还控制着关键技术，因此未来产品定位应以整合搭载液压蓄能装置的底盘为目标，可以控制利润点，并形成下游产业的企业竞争，从而以最小的风险获取更大的利润。以大型城市客运车辆为切入点，以并联液压混合动力驱动装置为前导，迅速进入市场，最终实现搭载液压混合动力驱动装置底盘的整合。液压混合动力驱动装置总成具有很广阔的市场切入面，即可以对在用车进行改造，也可以作为新车的一个可选择的配置直接装备在新车上。对在用车进行改造的主要目标客户为各地公交运营公司，而装备于新车的主要目标客户是客车生产厂家和底盘生产厂家，具体情况如下：交通运营公司：客车的使用单位。底盘生产厂家：本公司与底盘生产厂家将开展进一步的合作，打造车身的形式来生产客车，如果能够将液压再生驱动装置以底盘配置的形式提供给客车生产企业，则客车生产企业不需要做任何的改动和调整，直接选用带有液压再生驱动总成的底盘即可。

由于液压混合动力驱动控制系统装置，可以应用在任何驱动方式上以达到环保节能的效果，而与驱动形式无关，因此即便是在纯电动车或燃料电池车的基础上加装混合动力驱动控制系统一样可以达到节约能源的效果，而只不过节约的是电能或氢气而不是汽油或柴油而已。国内目前尚无专门从事混合动力技术和控制驱动总成制造的企业，尤其是液压混合动力技术在国内尚无先例，国外的汽车公司主要将精力放在小型车而且是整车的开发上，对大客车上应用混合动力驱动技术的还很少。嘉捷博大将继续专注于核心驱动控制技术和总成的开发，在这个专业领域内继续加大研发力度并保持领先优势。另外在产业化成本上可以利用国内加工制造成本相对较低的优势，对国外潜在竞争对手保持成本和价格的优势。液压混合动力驱动装置技术是一个全新的产品，进入市场需要一定的过程和时间。嘉捷博大将充分利用好节能和环保这两项基本优势，将国家的政策支持和市场的推广有机的结合在一起，在为客户带来实际利益的同时，尽可能的争取国家政策和资金的支持，减轻客户在批量采购液压再生驱动总成时的负担。另外，加快和大型客车及底盘生产企业积极合作，促使液压节能装置成为系列车型和底盘的标准配置，为该产品在全国范围内的快速推广建立有效途径。液压混合动力驱动装置由于没有采用电池储能机制而是使用的液压储能机制，其安全可靠性已大大提高。

目前本公司液压混合动力车的各项性、指标均达到或超过公交运营实际要求的环保节能车型。安全可靠性高：液压混合动力驱动装置由于没有采用电池储能机制而是使用的液压储能机制，其安全可靠性已大大提高。价格合理：液压混合动力系统的公交车价格只比传统公交车高出10-20%，如果按照公交实际运行的正常耗油量计算，2-3年即可从节省的燃油费用中收回成本。而国内环保车型还没有低于80万的产品，高出传统公交车100%。国际市场上环保车型的价格更高，在25-40万美元（约合208万-332万人民币）之间。产业化难度低： 液压混合动力技术可以最大限度地利用传统车的制造技术，其发动机、变速箱、制动系、车身、底盘等都没有发生很大变化。在传统车技术基础上加载液压驱动系统的技术界面清晰、便于与传统车设计制造衔接。为了保证本公司液压混合动力驱动装置技术始终保持市场领先优势，将继续进行核心技术和产品的研发。目前公司正在进行串联式液压再生驱动技术和装置的研究，该技术可以使油耗节省率提高到50%以上。两年内核心技术的开发费用将控制在300万元左右。公司还将与底盘厂合作将现有液压混合动力驱动装置总成产品配套安装在各种型号的客车底盘上，使客车生产企业更为方便的选购带液压混合动力驱动装置总成的底盘产品。完成与底盘配套的设计、测试和定型预计总费用为200万元。由于液压混合动力驱动装置技术应用在公交车还不被广泛的认知，对新技术的观望态度将影响产品推广的速度和范围。针对这种情况，要加强示范运营的宣传力度，加大示范运营的范围，完善服务体系，打消客户使用的顾虑，建立起客户的信心，让客户在运营中真实感受到节油带来的利润，利用市场经济的杠杆来撬动观望者的犹豫。同时完善产品自身的可靠性，提升售后服务的质量，使产品具有强大的竞争力，保证应有的市场份额。液压混合动力驱动装置技术是一个全新的产品，进入市场需要一定的过程和时间。嘉捷博大将充分利用好节能和环保这两项基本优势，将国家的政策支持和市场的推广有机的结合在一起，在为客户带来实际利益的同时，尽可能的争取国家政策和资金的支持，减轻客户在批量采购液压再生驱动总成时的负担。另外，加快和大型客车及底盘生产企业积极合作，促使液压节能装置成为系列车型和底盘的标准配置，为该产品在全国范围内的快速推广建立有效途径。

在开发生产特大型液压缸的过程中，公司发挥多年积累的经验，同时结合国外的先进技术，液压缸的密封系统采用超高压力、保压特殊密封，制造技术国内领先。目前，这种特大型液压缸已在石油机械公司、智能公司、液压公司等国内知名厂商的液压系统中应用，填补了国内特大型液压缸产品在大型工程机械上应用的空白。
　　由于高压大流量液控单向阀导致了泄压过快，使冲击增大，为此在该回路中加上一节流阀，从而使液控单向阀卸荷阀先打开，然后再打开主阀，由于节流阀具有足够的流量控制范围，能保证稳定的最小流量，调节方便，泄漏小，温度和压力对影响也小，所以通过调节节流阀，控制液压缸上腔的油液泄压时间也相应延长，汇压能力也会增强，送还上液压油对各元件的冲击及噪声。曾对其安高压大流量液控单向阀的回路进行了同样的改进，结果都能满足要求，不影响控制活塞的速度。

　　液控单向阀在液压回路中应用十分广泛，但在应用此阀时，应充分考虑该阀的特点，否则会造成回路不稳定，尤其是在高压系统中，液控单向阀反向开启前P2口的压力很高，为了减小液压系统中的控制压力，液压冲击和噪声，采用了还卸荷阀芯的液压控单向阀。卸荷阀能使液控单向阀性能得到改善，该液控单向阀的特点是，当液控单向阀口K处于无压力油时，压力油只能从油口P1流向油口P2，不能反向。当控制口K有控制压力油时，油液因控制活塞推动顶杆，而顶杆顶开卸荷阀芯，同时主阀芯打开，接通P1、P2两通口，油液可在这两个方向上自由流通，卸荷阀减小了液压冲击，使液压控单向阀的性能较稳定，但在大流量高压系统中仍存在冲击或噪声。
　　液控单向阀常应用在保压，泄压，锁紧回路中。由于系统中保压过程中，因压力大，油液压缩、管道膨胀，元件发生弹性变形等都能贮存能量，在泄压时，肾量突然释放，并且在换向阀从中位到左位时，由于液压缸上腔压力较大，此时下腔压力已升高，卸荷阀与主阀几乎同时打开，使上腔的压力油突然通过液控单向阀释放到回油路。由于这两咱原因同时存在而使保压后泄压太快，产生冲击振动和噪声，为此我们对该类液压回路进行了改进。

　　机械加工行业中，液压系统传动应用非常广泛，如各类半自动液压传动车床等。这些机床在使用过程中，经常出现诸如冲击、爬行等故障，诊断维修时，往往在液压控制元件(如各类泵、阀)上找不到故障原因，致使维修工作陷入困境。而最终此类故障还是常在执行元件上找到原因，即油缸活塞密封元件严重磨损所致。该类现象尤以“O”形密封圈见多。检查所有液压控制元件，尤其是调速元件均没发现任何问题。更换了部分调速阀，故障仍未消除。后经过拆检油缸发现活塞“O”形密封圈严重磨损，使油缸两腔液压油互窜所致。分析其原因，由于“O”形密封圈磨损后，油缸有杆腔与无杆腔间隙增大互通，当关闭调速阀3或截止阀2时，就等于切断了油缸有杆腔的回油路。从理论上讲，压力油进入油缸无杆腔时，在活塞上形成一个推力F无，使活塞产生向有杆腔移动的趋势，因为油缸有杆腔回油关断，腔内油液迅速形成背压，使活塞两端受力平衡而静止不动，此时F有=F无，而无腔油液压力因活塞受力面积不同而不同，即P有>P无。在实践中，因油缸两腔形成间隙互通，油缸腔内压力油有从高压区向低压区流动的趋势，流动一产生，腔内压力P有降低，P无升高，作用在活塞两端的推力F无>F有，活塞失去平衡向有杆腔移动寻觅新的平衡点。经分析认为，故障应在液压系统上。如此往复，活塞一直移动到有外力阻挡才能停止。

　　目前大多数国产工程机械液压缸动密封系统设计仍采用U形密封圈作为主密封。90年代中期设计生产的工程机械液压缸动密封系统，开始采用同轴密封组件和U形密封圈的复合设计。当令国际上普遍采用的5组件(或3组件)液压缸活塞用带支承环组合密封组件，制作工艺较复杂，目前国内尚停留在小批量制作的阶段，质量稳定性较差。
　　静密封系统静密封系统中，虽然取消了石棉及植物纤维密封制品，但高分子材料液态密封垫的使用尚不普及。目前国内使用的此类产品仍以乐泰公司生产的各类密封胶产品为主。国产液态密封胶及用于液压系统管系连接的厌氧胶的产品品牌较少，且涂敷工艺和质量性能均存在一定差距。
　　展望：中国密封换术的科研医密封件制造工业将面对由工程叽械及其他中、高压液压机械行业提出的严峻课题。
　　随着国际先进科技和制造技术的引进及2000年后国民经济的发展趋势，U引进先进技术为依托的中国工程机械工业将有较大的发展。工程机械液压系统工作压力和系统的先进性、工作可靠。@的探高.必将促讲密封系统设计及密封元件制造技术的发展，因此，中国密封技术的科研及密封件制造工业将面对由工程机械及其他中、高压液压机械行业提出的严峻课题。可以预计，届时的中国密封工业体系将不再是一个高能耗、低效率、结构庞杂的小农经济式的经营模式，而将是一个具有高度集约化、规模化、低能耗、高效率的经营体制。届时，中国密封件的主要品种将有60%达到国际80年代末90年代初的质量水平，另将有15%的产品品种达到国际密封件产品的当代质量水平。中国工程机械和中、高压液压机械产品密封系统的设计和应用水平将达到国际90年代中期的技术水准。

　　在大气压下，液压油中可溶解10%左右的空气，在液压系统的高压下，在油液中会溶解更多的空气或气体。空气在油液中形成气泡，如果液压支架在工作过程中在极短的时间内，压力在高低压之间迅速变换就会使气泡在高压侧产生高温在低压侧发生爆裂，如果液压系统的元件表面有凹点和损伤时，液压油就会高速冲向元件表面加速表面的磨损，引起泄漏。
　　液压油缸作为一些工程机械液压系统的主要执行元件，由于工作过程中活塞杆裸露在外直接和环境相接触，虽然在导向套上装有防尘圈及密封件等，但也难免将尘埃、污物带入液压系统，加速密封件和活塞杆等的划伤和磨损，从而引起泄漏，颗粒污染为液压元件损坏最快的因素之一。
　　由于工作环境潮湿等因素的影响，可能会使水进入液压系统，水会与液压油反应，形成酸性物质和油泥，降低液压油的润滑性能，加速部件的磨损，水还会造成控制阀的阀杆发生粘结，使控制阀操纵困难划伤密封件，造成泄漏。
　　密封件是由耐油橡胶等材料制成，由于长时间的使用发生老化、龟裂、损伤等都会引起系统泄漏。如果零件在工作过程中受碰撞而损伤，会划伤密封元件，从而造成泄漏。
　　造成工程机械液压系统的泄漏的因素是多方面综合影响的结果，以现有的技术和材料，要想从根本上消除液压系统的泄漏是很难做到的。只有从以上影响液压系统泄漏因素出发，采取合理的措施尽量减少液压系统泄漏。在设计和加工环节中要充分考虑影响泄漏的重要因素密封沟槽的设计和加工。

液压过滤器是液压系统中用以控制油液污染度的重要元件，它的作用是滤除油液中的固体颗粒污染物，使油液的污染度控制在关键液压元件能够耐受的限度以内，以保证液压系统的工作可靠性和延长元件的寿命。一般，人们认为具有过滤装置的液压系统是安全的，其实不然，这往往也造成对液压系统故障判断的一个误区，不能忽略过滤器本身质量对系统的影响。
液压过滤产品主要有过滤器和滤芯。过滤器按安装位置，过滤器可分为：吸油过滤器、回油过滤器、压力管路过滤器。①吸油过滤器：安装在吸油管路上的过滤器。②回油过滤器：安装在油箱回油口和回油管路上的过滤器。③压力管路过滤器：安装在压力管路上的过滤器。
在液压系统中正确地选择污染控制元件以实现系统目标清洁度，可直接提高系统性能、延长元件和油液的寿命以及减少维修，并且能够避免80%以上液压系统的故障。
自从20世纪80年代初以来，随着液压污染控制技术的引进，我国液压过滤产品产量日益增大。近年来，由于过滤产品暴露的质量问题比较严重，特别是过滤元件，与工业发达国家产品相比差距很大，因而对过滤产品的技术要求问题就引起广大用户及生产厂的重视。
随着工业自动化程度的提高，人们对作为其不可缺少的液压系统污染控制元件—过滤器的性能要求——也越来越高。因此，国际标准化组织也不断的推出新的产品技术标准和产品检测标准，以满足过滤器厂商生产制造需要和用户使用需求。

工程机械橡胶密封件损坏原因及预防措施液压系统中各种元件、辅助装置的机构封闭在壳体及管路中，不直观，排障较为困难。液压系统的故障往往是由于部分元件或辅助装置损坏失效所致，其中，液压系统密封件损坏是工程机械产生故障的主要诱凶。有关资料表明，因橡胶密封件失效引起的机械故障占总故障的30%左右。
因此，我们主要对橡胶密封件损坏的情况进行分析并找出相应的预防措施。汽车摩托车特殊结构的密封件橡胶模对骨架式轴唇圈的双唇下摆式、双副唇、副唇加侧唇等几种形式异形结构的橡胶模设计进行了研究，双唇下摆式结构比较复杂，用两开模的形式取代了以往四开模，极大地简化了硫化工艺，提高了制品质量，降低了生产成本。高原、沙漠型工程机械从动力、液压系统乃至零部件的原材料等均与平原地区有很大不同，高原气压低，发动机功率就要下降，液压系统更容易发生泄漏。所以，针对西部地区气温低、风沙大、气压低、空气稀薄的气候特点开发新品种、新机型;开发适合在海拔3000至5000米之间使用的高海拔特种工程机械产品，将会受到市场的追捧。　　
双副唇全包胶式副唇径向距离大于2mm,根据理论计算和实践操作其深度已不可能直接加工,用热压冷芯法解决了模芯结合部位的钻胶和拉毛等问题。双唇加侧唇式在侧唇顶端通过一个600斜边的溢胶槽,使余胶得以溢出并确保了侧唇部位的尺寸精度。液压油对密封件性能的影响本文阐述了橡塑密封典型材料的特性及与液压油(液)的相容性,介绍了密封材料耐油(液)性能的检测评定标准及液压系统对密封性能的影响。

液压系统的基本制动原理,当你踩下制动踏板时，机构会通过液压把你脚上的力量传递给车轮。但实际上要想让车停下来必须要一个很大的力量，这要比人腿的力量大很多。所以制动系统必须能够放大腿部的力量，要做到这一点有两个办法：杠杆作用,利用帕斯卡定律，用液力放大制动系统把力量传递给车轮，给车轮一个摩擦力，然后车轮也相应的给地面一个摩擦力。在我们讨论制动系统构成原理之前，让我们了解三个原理：杠杆作用,液压作用,摩擦力作用,杠杆作用制动踏板能够利用杠杆作用放大人腿部的力量，然后把这个力量传递给液压系统。

GR300大马力平地机采用原装进口Cummins欧Ⅲ排放发动机，原装进口德国ZF动力换挡变速箱，中美合资美驰湿式制动驱动桥。本产品为前轮转向，后四轮驱动，动力强劲，牵引力充足。采用过载保护蜗轮箱，铲刀具有浮动功能，大大拓展了平地机的工况适应性。新一代大空间豪华型CE认证驾驶室，具有除霜和换新风的功能，配置了可调角度操纵台、冷暖两用空调、格拉默座椅，提高操作舒适性。整机作业液压系统和转向液压系统采用负荷传感系统，减少了功率损失和系统发热，达到节能降耗的目的.采用彩色液晶显示屏、内置虚拟仪表，使用CAN总线技术及声光电配合的手段，使整机具有电子检测、三级故障报警功能。本产品可选装前推土板、后松土器、前松土耙、液压拔销装置、滚珠转盘、进口或国产自动找平系统，进一步拓展了平地机的功能。

目前本公司液压混合动力车的各项性、指标均达到或超过公交运营实际要求的环保节能车型。安全可靠性高：液压混合动力驱动装置由于没有采用电池储能机制而是使用的液压储能机制，其安全可靠性已大大提高。价格合理：液压混合动力系统的公交车价格只比传统公交车高出10-20%，如果按照公交实际运行的正常耗油量计算，2-3年即可从节省的燃油费用中收回成本。而国内环保车型还没有低于80万的产品，高出传统公交车100%。国际市场上环保车型的价格更高，在25-40万美元（约合208万-332万人民币）之间。产业化难度低： 液压混合动力技术可以最大限度地利用传统车的制造技术，其发动机、变速箱、制动系、车身、底盘等都没有发生很大变化。在传统车技术基础上加载液压驱动系统的技术界面清晰、便于与传统车设计制造衔接。为了保证本公司液压混合动力驱动装置技术始终保持市场领先优势，将继续进行核心技术和产品的研发。目前公司正在进行串联式液压再生驱动技术和装置的研究，该技术可以使油耗节省率提高到50%以上。两年内核心技术的开发费用将控制在300万元左右。公司还将与底盘厂合作将现有液压混合动力驱动装置总成产品配套安装在各种型号的客车底盘上，使客车生产企业更为方便的选购带液压混合动力驱动装置总成的底盘产品。完成与底盘配套的设计、测试和定型预计总费用为200万元。由于液压混合动力驱动装置技术应用在公交车还不被广泛的认知，对新技术的观望态度将影响产品推广的速度和范围。针对这种情况，要加强示范运营的宣传力度，加大示范运营的范围，完善服务体系，打消客户使用的顾虑，建立起客户的信心，让客户在运营中真实感受到节油带来的利润，利用市场经济的杠杆来撬动观望者的犹豫。同时完善产品自身的可靠性，提升售后服务的质量，使产品具有强大的竞争力，保证应有的市场份额。液压混合动力驱动装置技术是一个全新的产品，进入市场需要一定的过程和时间。嘉捷博大将充分利用好节能和环保这两项基本优势，将国家的政策支持和市场的推广有机的结合在一起，在为客户带来实际利益的同时，尽可能的争取国家政策和资金的支持，减轻客户在批量采购液压再生驱动总成时的负担。另外，加快和大型客车及底盘生产企业积极合作，促使液压节能装置成为系列车型和底盘的标准配置，为该产品在全国范围内的快速推广建立有效途径。

以大型城市客运车辆为切入点，以并联液压混合动力驱动装置为前导，迅速进入市场，最终实现搭载液压混合动力驱动装置底盘的整合。以更高技术含量的串联液压混合动力驱动装置为未来产品提升，实现汽车业革命性的进步。我国公共交通公司多源自国有公交运营企业，享受政府的运营与环保改造补贴，液压混合动力驱动装置既可以回避法规的制约，使前期产品充分获得市场回报，形成产业规模，推动产业政策的有利倾斜，为液压串联装置进入市场打开法规通道。汽车整装行业基本上是微利运营，在产品定位应当回避，而底盘的利润占整个车辆利润的70%以上，还控制着关键技术，因此未来产品定位应以整合搭载液压蓄能装置的底盘为目标，可以控制利润点，并形成下游产业的企业竞争，从而以最小的风险获取更大的利润。液压混合动力驱动装置总成具有很广阔的市场切入面，即可以对在用车进行改造，也可以作为新车的一个可选择的配置直接装备在新车上。对在用车进行改造的主要目标客户为各地公交运营公司，而装备于新车的主要目标客户是客车生产厂家和底盘生产厂家，具体情况如下：交通运营公司：客车的使用单位。交通运营公司可以购买液压再生驱动总成安装在已经运行的车辆上，达到节省燃油和其他维修维护费用的目的。例如：北京公交目前拥有公交运营车辆1万多辆，每年燃油费用高达十几亿元人民币，如果全部安装上液压混合动力驱动装置总成，每年可为公交节省4-6亿元的燃油费用。按照目前每套液压再生驱动总成8万元的投入，公交公司只需2-3年即可从燃油费用的节省中收回全部投入，而每辆公交车的服役年限则高达10-15年。另外，由于其环保节能的优势符合国家现行政策，还可以得到政府相关部门的经济补贴。客车生产厂家：在新车未出厂之前即安装上液压再生驱动总成，使客车厂在做产品推广时具备一个新的有竞争力的产品特点，提升了市场竞争力、增加了卖点。目前本公司已经开展业务联系的客车生产厂家有金龙联合汽车工业有限公司、京华客车厂，北京市交通客车厂、郑州宇通客车(12.29,0.31,2.59%,吧)股份有限公司等，这些厂家均表示出合作的意愿。底盘生产厂家：本公司与底盘生产厂家将开展进一步的合作，打造车身的形式来生产客车，如果能够将液压再生驱动装置以底盘配置的形式提供给客车生产企业，则客车生产企业不需要做任何的改动和调整，直接选用带有液压再生驱动总成的底盘即可。

液压混合动力驱动装置最大的优势就是其节能特性，通常制动能量占车辆行驶过程中总能量的43%，而这部分能量在传统汽车上是全部被浪费掉的。国家级检测单位出具的检测报告显示，装备有液压再生驱动总成的传统客车可以达到30%以上的燃油节省率。液压混合动力驱动装置总成的主要部件的设计和整体匹配设计由本公司完成，而零部件的生产则全部由国内专业化的外协厂家来完成。为了技术保密，部分零部件的关键参数将由本公司的人员进行设定和调试后发给用户进行安装。总成的安装和维护可以利用现有的客车制造和维护体系，通常在维修站或客车生产车间就可以进行。一般工人在经过简单培训后就可以完成液压再生驱动总成的安装和维护任务，不需要额外聘请技师或工程师。环保：由于液压混合动力技术改变了原有汽车的驱动方式，在车辆启动时根本不使用发动机或者减少使用发动机，而依靠液压驱动总成来推动车辆前进，因此避免了发动机尾气排放最严重的车辆启动阶段。另外，平均油耗的减少也从另一个角度说明了液压混合动力技术对降低综合尾气排放是有积极和可靠的作用的。驾驶性：液压混合动力驱动装置总成不会改变现有的架势方式，司机可以像驾驶普通车辆一样驾驶带有液压再生驱动总成的车辆。在驾驶性能上，由于车辆除发动机动力外又多了一组额外的液压驱动力，因此动力性能将获得有效提升。检测结果表明，车辆的加速时间缩短了10%。经济性：由于发动机和制动器的使用时间相对减少，液压再生驱动总成还可以减少发动机和制动器的磨损，延长这两个通常维护量很大的部件的寿命。

以大型城市客运车辆为切入点，以并联液压混合动力驱动装置为前导，迅速进入市场，最终实现搭载液压混合动力驱动装置底盘的整合。以更高技术含量的串联液压混合动力驱动装置为未来产品提升，实现汽车业革命性的进步。我国公共交通公司多源自国有公交运营企业，享受政府的运营与环保改造补贴，液压混合动力驱动装置既可以回避法规的制约，使前期产品充分获得市场回报，形成产业规模，推动产业政策的有利倾斜，为液压串联装置进入市场打开法规通道。汽车整装行业基本上是微利运营，在产品定位应当回避，而底盘的利润占整个车辆利润的70%以上，还控制着关键技术，因此未来产品定位应以整合搭载液压蓄能装置的底盘为目标，可以控制利润点，并形成下游产业的企业竞争，从而以最小的风险获取更大的利润。液压混合动力驱动装置总成具有很广阔的市场切入面，即可以对在用车进行改造，也可以作为新车的一个可选择的配置直接装备在新车上。对在用车进行改造的主要目标客户为各地公交运营公司，而装备于新车的主要目标客户是客车生产厂家和底盘生产厂家，具体情况如下：交通运营公司：客车的使用单位。交通运营公司可以购买液压再生驱动总成安装在已经运行的车辆上，达到节省燃油和其他维修维护费用的目的。例如：北京公交目前拥有公交运营车辆1万多辆，每年燃油费用高达十几亿元人民币，如果全部安装上液压混合动力驱动装置总成，每年可为公交节省4-6亿元的燃油费用。按照目前每套液压再生驱动总成8万元的投入，公交公司只需2-3年即可从燃油费用的节省中收回全部投入，而每辆公交车的服役年限则高达10-15年。另外，由于其环保节能的优势符合国家现行政策，还可以得到政府相关部门的经济补贴。客车生产厂家：在新车未出厂之前即安装上液压再生驱动总成，使客车厂在做产品推广时具备一个新的有竞争力的产品特点，提升了市场竞争力、增加了卖点。目前本公司已经开展业务联系的客车生产厂家有金龙联合汽车工业有限公司、京华客车厂，北京市交通客车厂、郑州宇通客车(12.29,0.31,2.59%,吧)股份有限公司等，这些厂家均表示出合作的意愿。底盘生产厂家：本公司与底盘生产厂家将开展进一步的合作，打造车身的形式来生产客车，如果能够将液压再生驱动装置以底盘配置的形式提供给客车生产企业，则客车生产企业不需要做任何的改动和调整，直接选用带有液压再生驱动总成的底盘即可。

液压混合动力驱动装置最大的优势就是其节能特性，通常制动能量占车辆行驶过程中总能量的43%，而这部分能量在传统汽车上是全部被浪费掉的。国家级检测单位出具的检测报告显示，装备有液压再生驱动总成的传统客车可以达到30%以上的燃油节省率。液压混合动力驱动装置总成的主要部件的设计和整体匹配设计由本公司完成，而零部件的生产则全部由国内专业化的外协厂家来完成。为了技术保密，部分零部件的关键参数将由本公司的人员进行设定和调试后发给用户进行安装。总成的安装和维护可以利用现有的客车制造和维护体系，通常在维修站或客车生产车间就可以进行。一般工人在经过简单培训后就可以完成液压再生驱动总成的安装和维护任务，不需要额外聘请技师或工程师。环保：由于液压混合动力技术改变了原有汽车的驱动方式，在车辆启动时根本不使用发动机或者减少使用发动机，而依靠液压驱动总成来推动车辆前进，因此避免了发动机尾气排放最严重的车辆启动阶段。另外，平均油耗的减少也从另一个角度说明了液压混合动力技术对降低综合尾气排放是有积极和可靠的作用的。驾驶性：液压混合动力驱动装置总成不会改变现有的架势方式，司机可以像驾驶普通车辆一样驾驶带有液压再生驱动总成的车辆。在驾驶性能上，由于车辆除发动机动力外又多了一组额外的液压驱动力，因此动力性能将获得有效提升。检测结果表明，车辆的加速时间缩短了10%。经济性：由于发动机和制动器的使用时间相对减少，液压再生驱动总成还可以减少发动机和制动器的磨损，延长这两个通常维护量很大的部件的寿命。

液压混合动力驱动装置最大的优势就是其节能特性，通常制动能量占车辆行驶过程中总能量的43%，而这部分能量在传统汽车上是全部被浪费掉的。国家级检测单位出具的检测报告显示，装备有液压再生驱动总成的传统客车可以达到30%以上的燃油节省率。液压混合动力驱动装置总成的主要部件的设计和整体匹配设计由本公司完成，而零部件的生产则全部由国内专业化的外协厂家来完成。为了技术保密，部分零部件的关键参数将由本公司的人员进行设定和调试后发给用户进行安装。总成的安装和维护可以利用现有的客车制造和维护体系，通常在维修站或客车生产车间就可以进行。一般工人在经过简单培训后就可以完成液压再生驱动总成的安装和维护任务，不需要额外聘请技师或工程师。环保：由于液压混合动力技术改变了原有汽车的驱动方式，在车辆启动时根本不使用发动机或者减少使用发动机，而依靠液压驱动总成来推动车辆前进，因此避免了发动机尾气排放最严重的车辆启动阶段。另外，平均油耗的减少也从另一个角度说明了液压混合动力技术对降低综合尾气排放是有积极和可靠的作用的。驾驶性：液压混合动力驱动装置总成不会改变现有的架势方式，司机可以像驾驶普通车辆一样驾驶带有液压再生驱动总成的车辆。在驾驶性能上，由于车辆除发动机动力外又多了一组额外的液压驱动力，因此动力性能将获得有效提升。检测结果表明，车辆的加速时间缩短了10%。经济性：由于发动机和制动器的使用时间相对减少，液压再生驱动总成还可以减少发动机和制动器的磨损，延长这两个通常维护量很大的部件的寿命。

液压节能装置主要由液压泵/马达、液压蓄能器和油路分配控制模块组成，液压蓄能器和液压泵/马达实现刹车能量回收和加速能量释放功能，将构成整车动力驱动系辅助动力源，整车将具有双动力驱动能力，双动力的实现依靠在主减速器发动机动力输入轴的另一端连接一液压泵/马达，液压蓄能器的动力取至于车辆刹车时的惯性，由于液压蓄能器具有较大的比功率，因此可以实现大动能的快速回收和释放。随着地球资源的枯竭，使解决汽车的节能问题日趋尖锐。但随着汽车消费和保有量的增加，能源与汽车消费之间的矛盾也日益激化。通用、福特等跨国汽车公司已经明确把节能与环保写入了自己公司的价值观，并且积极投入行动。持续行驶、加速性能、能源转换等技术性能不尽理想阻碍着电动车和液压混合动力车的普及，更大的困扰是高昂的制造和使用成本。为此，本公司把研制开发液压混合动力驱动装置节能汽车作为目标。液压混合动力驱动装置技术是指，在不改变传统客车底盘结构和发动机的前提下，通过在底盘上加装一套液压再生驱动总成，使大部分通常被浪费掉的制动能量有效回收储存、并利用在车辆起动和加速上，从而达到节约燃油、降低排放、减少发动机和制动器磨损的作用。其基本工作大致有四个过程：冷启动：发动机先不启动,通过释放液压蓄能器中的能量，驱动液压泵/马达转动，液压泵/马达带动主减速器工作，实现车辆的冷启动。加速行驶：车辆冷启动后,蓄能器的压力降低到一定值时，启动发动机，在较高速档，用发动机和液压泵/马达双动力实现加速。匀速行驶：切断液压泵/马达，仅靠发动机驱动车辆行驶。减速制动：车轮在惯性作用下驱动液压泵/马达向蓄能器回收刹车的能量。通过控制策略使车辆在停止时液压蓄能器中的存储能量为最大，为下一次启动时充分使用这部分储存的能量做好准备。